走行距離：319.2Km
給油量：18.00リットル
単価：133
約17.7Km/L
小林のシェル
2009年8月22日土曜日
灼熱ツーリング10
今年はタイミングよく休みが取れたので、UUD（Uno! Uno! Due!!）主催の灼熱ツーリング10に行ってきました。行きしなに給油する。
走行距離：210.0Km
給油量：13.67リットル
単価：139
約15.3Km/L
多賀SAのエネオス
高速は強雨や渋滞に巻き込まれたりもしましたが、米原IC近くのコンビニに11時の集合にちゃんと間に合いました。
A112だけで13台も。
いよいよ一列縦隊でツーリング開始です。
前も後ろもA112が並んで走っているのはすごく楽しい！
いくつかの峠を挟みながら琵琶湖湖岸を反時計回りに走ります。
昼食後、琵琶湖から離れて鞍馬温泉へ。
もちろん普通の道を通るわけも無く、人気の無い峠道に入っていきます。
道幅はA112がちょうど通れるくらい、うっそうとした森の中のためまだ日も高いのにかなり暗いうえに、こぶし大の岩や大きな枝が転がっているのでまったく気が抜けません。さらにペースが速い！
右足がつりそうになりながら右に左にステアリングを切っていると、突然「ガツン！」とショックが。どうやら大きな穴ぼこの上を通過したみたいです。その後からステアリングを切るとちょっと変な音がするようになりました。
っと、そんなこんなでやっと温泉に到着、ぽちゃーんで終了です。
ステアリングの変な音は自然治癒したみたいです。
2009年8月13日木曜日
ホイルシリンダーに亀裂
しばらくほったらかしだったリアのブレーキを軽い気持ちでチェックすると、左のホイルシリンダーちょっと漏れがあるような汚れ方。掃除して観察するとラバーのカップに亀裂ができてほんのチョロっとジワっと滲んでる。なんでこんなところに亀裂が・・。
見てしまったものは仕方ないので何とかしなければ。
2007年11月に交換したときのホイルシリンダーを置いてあったのを思い出して、パーツ箱をあさるとありました。
ピストンが軽く固着してるのでバラしてクリーニング。ゴム部分もまだ弾力があって使える感じ。
グリスを塗りながら組み立てる。
そしてホイルシリンダーを交換する。
ホイルシリンダーを外す前にサイドブレーキワイヤを外してブレーキホースを外す。
っとフルードがあふれてきます。あたりまえですね。
この場合はどうしたらよいのでしょうか。
とりあえずパパっとホイルシリンダーを外して、フルードにまみれながらも、なんとかクリーニングしたホイルシリンダーを取付け。
ここでブレーキブリーダーが初登場。
初めてのエア抜き。結構簡単にできました。
試走。
ちゃんと止まれます。
フルード漏れは、今のところ見当たりませんが、しばらくは頻繁にチェックしないと。
暑かった・・。
油圧スイッチ交換。2009年8月6日木曜日
油圧スイッチ、届いたんですが、なんだか形状が違う・・。2009年7月30日木曜日
オイル交換とオイル漏れ修理
昨日の予報に反して、この季節にはありがたい曇りの天気。早速油圧スイッチを見てみる。
エンジンをかけるとコネクターの辺りから漏れてるような。
よく見えないので外してみると、どうも周りを液ガスでシールしているみたいで、これがだめになったみたい。
ポロポロと液ガスがはがれるので全部外してシールパッキンブラックで再シール。
ついでにオイルとフィルターを交換。
3時間ほど液ガスを乾燥させてからエンジンブロックに取り付けてオイルを入れてエンジン始動。っといきなり回転がグワァーンと上がってびっくり！
キャブはいじってないのに？？？と思いながら油圧スイッチを再チェック。
問題なし。再度エンジン始動するとまた回転がグワァーンと。
ちょっとパニックになったので、冷静になって考える。
触ったのは油圧スイッチとオイルとフィルターを交換しただけ。
ドレンもフィルターもちゃんと付いてるし、油圧スイッチにまだ漏れがあるとしてもそんなことで回転が上がるはずが無いし、回転が上がるってことはやっぱりキャブしか考えられない。
リンゲージをよく見るとスロットルが開いた状態で止まってる。
油圧スイッチに手を伸ばしたときにスロットルワイヤーを引っ張ってしまってただけでした・・。
近所を試走してみる。
オイル漏れは一応止まったみたい。
でも新品を注文しとこ。
オドメーター 50,411キロ
給油する。
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