約1,600円
そしてやっぱりオイル漏れ再発。
20秒に1ボタぐらい。
2009年7月30日木曜日
オイル交換とオイル漏れ修理
昨日の予報に反して、この季節にはありがたい曇りの天気。早速油圧スイッチを見てみる。
エンジンをかけるとコネクターの辺りから漏れてるような。
よく見えないので外してみると、どうも周りを液ガスでシールしているみたいで、これがだめになったみたい。
ポロポロと液ガスがはがれるので全部外してシールパッキンブラックで再シール。
ついでにオイルとフィルターを交換。
3時間ほど液ガスを乾燥させてからエンジンブロックに取り付けてオイルを入れてエンジン始動。っといきなり回転がグワァーンと上がってびっくり！
キャブはいじってないのに？？？と思いながら油圧スイッチを再チェック。
問題なし。再度エンジン始動するとまた回転がグワァーンと。
ちょっとパニックになったので、冷静になって考える。
触ったのは油圧スイッチとオイルとフィルターを交換しただけ。
ドレンもフィルターもちゃんと付いてるし、油圧スイッチにまだ漏れがあるとしてもそんなことで回転が上がるはずが無いし、回転が上がるってことはやっぱりキャブしか考えられない。
リンゲージをよく見るとスロットルが開いた状態で止まってる。
油圧スイッチに手を伸ばしたときにスロットルワイヤーを引っ張ってしまってただけでした・・。
近所を試走してみる。
オイル漏れは一応止まったみたい。
でも新品を注文しとこ。
オドメーター 50,411キロ
2009年7月27日月曜日
給油する。2009年7月4日土曜日
給油する。2009年6月24日水曜日
タイヤローテーション
ちょっと早めにタイヤローテーション。フロントはちょっと外側が磨耗気味だけど、マジックキャンバーを入れる前に比べたらぜんぜんまし。
先日交換したブーツをチェックするとインナーはばっちり漏れにじみ無し。
アウターは、ほんのちょっとムニュってグリスが出てる・・。
ブーツを無理やり拡げたときに穴が開いちゃったかなぁ。
まぁ周りに飛び散ったような跡もないし、しばらくは大丈夫でしょう。
トーも調整。
しかし昼間作業するにはいよいよつらい季節になってきました。
2009年6月18日木曜日
助手席側ドライブシャフトブーツ交換
助手席側のインナーのドライブシャフトブーツから漏れの疑いがあるので交換。ついでにアウターも交換。
まずはミッションオイルを抜く。
2年間変えてなかったのでだいぶ濁ってる。
足回りをばらしてハブからドライブシャフトを抜く。
ミッションに固定してあるブラケットの3つの10mmボルトはエクステを2本つなげてなんとか外す。
これでブラケットが外れる、っと思ったら外れない。
よく見ると液ガスでシールされてる！
まぁ構造上シールしたいのもわかるけど・・。
しかたないのでマイナスドライバーでこじって外す。
外したブーツを観察すると、ブラケットとブーツの間がシールされてるみたいでした。
液ガスまみれのブラケットはガスケットリムーバーにつけてまずはアウターブーツ。
こーせつさんの教科書通りにばらそうとしたけど、リングピンがうまく開けてないのかCVジョイントからシャフトが抜けず、何度も挑戦したけどだめ。
シャフトを抜くのはあきらめて、ハブ側からブーツを拡げて入れることに。
グリスはできるだけ除いて新しいものを注入しブーツをかぶせてブーツバンドで固定。
ブラケットに付着した液ガスを真鍮ブラシで取り除いてきれいにする。ミッション側も同様に。
作業がやりやすいようにトルクロッドを外すとひびが入ってました・・。
のでこないだ購入しておいた新品に交換。
きれいになったらブラケットをボルトで固定する。
これも狭くてきびしい・・。
全部組み上げたらギアオイルを入れて終了。
交換したブーツはインナーがQJB173、アウターがストレートで売っている等速ジョイントブーツ。
6時間もかかった。
時間切れで試走もできず、明日ぶっつけで通勤です。
トーもまた調整しないと。
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