一週間前ぐらいから、ブレーキが抜ける症状が発生しているのでブレーキマスターを購入。極々低速時にゆーっくりブレーキを踏むと、ペダルがそのまま奥まで行ってしまいそうになる。なぜか朝の出発時から10分ぐらいの間だけ。グっと踏みなおすと圧が戻った感じで止まれるが、完全に抜けちゃう前に交換しないと。
約22,000円
2008年11月27日木曜日
ブレーキマスター購入
一週間前ぐらいから、ブレーキが抜ける症状が発生しているのでブレーキマスターを購入。極々低速時にゆーっくりブレーキを踏むと、ペダルがそのまま奥まで行ってしまいそうになる。なぜか朝の出発時から10分ぐらいの間だけ。グっと踏みなおすと圧が戻った感じで止まれるが、完全に抜けちゃう前に交換しないと。
約22,000円
2008年11月12日水曜日
オイル交換とキャンバー調整
まずはオイル交換。フィルターも交換。オドメーター 42,426キロ
オイルを抜いている間に、マジックキャンバーを取り付ける。
調整は、というか左右ともめいっぱいネガキャン方向になるように。
前の状態ではスーパー適当な計算だとプラス3°強くらいだったのが、プラス1°強ぐらいに。
適正値がプラス1°±0.3°なので、正常に近づいた・・。
見た目ではっきりとわかるぐらいタイヤが立ちました。
トーは前後2mm差のトーインに調整。
ここまでネガキャンがきつくなってしまった原因は、たぶんキャスター角にあると思う。
昨年の車検時にロアアームを交換したときに当然スタビもロアアームから一回抜いているが、エンドブッシュは交換せずつぶれたままのものを再利用した。そのためスタビのエンドボルトはロアアーム交換前よりも多く締め付けられることになってキャスター角が過大になってしまったと。
2008年11月4日火曜日
2008年10月29日水曜日
フロントショック交換完了
右フロントショック交換の前に、ちょっと気になったのでキャンバーを見てみる。紐に50円玉をくくってフェンダーから垂らし、ホイールの上下の糸までの幅を測ってみると・・。
だいたい、左右とも上下で2cmくらい下のほうが広い。
前から薄々は気づいていたポジキャンですが、これもどうにかしないとタイヤがだめなようで。
気を取り直して右フロントショック交換の開始。
先週左をやっつけていたので特に問題もなく順調に終了。
外したショックはオイル漏れ漏れ。
改めて見てみるとBOGE（Made in Germany）のショックでしたが純正？
次にトーの調整。
ハンドルセンターにするとショックを交換した右が思いっきり外向きなので、
右を1.5回転伸ばす。
それから測定してみると約2cm差のトーアウト。
まだ右のほうが外向きっぽいので、次に
左を0.5回転伸ばす。
右を1回転伸ばす。
測定すると約1cm差のトーアウト。
さらに
左を0.5回転伸ばす。
右を0.5回転伸ばす。
とりあえず、今日のところはこのへんで。
試走してみると、それなりにまっすぐ走るようです。
ハンドルセンターはちょびっと左にずれてますが。
ショックのアッパーマウントが馴染めばまた変わるかもしれないし、さらにキャンバーをどうにかしなくては。
マジックキャンバー買おっかな。
あ、あと右ドライブシャフトブーツのミッション側に亀裂を発見・・。
夕方に京都からお越しのnicha氏と会合。あれこれお話した後に、お言葉に甘えてちょっと運転させてもらいました。
やぁアバルトは楽しい！ごちそうさまです！
ケーキもごちそうさまです！
2008年10月23日木曜日
フロントショック交換（左だけ）
先日、フロントショックが届いていたので早速交換する。やり方はGarage A112さんの教科書通りに。
まずは左から。アッパーマウント部分の17mmナットを緩めようとするが、ショックのシャフト部分が供回りしてしまい、うまく緩めない。ナットの周りは皿状になっているのでオフセットがついた17mmのレンチが必要。持っていないよなぁと思い込んで、近所のホームセンターに行くが使えそうなものは無く、ツールショップに行ってみたがまだ開店前。あきらめて帰って工具箱をあさってみたら入ってました。
シャフトを7mmのレンチで固定して17mmナットをグイッと回して緩める。
教科書の手順どおりにショックを外してスプリングコンプレッサでスプリングを縮める。
アッパーマウント部分を外して新しいショックに組み付け。
とここで雨が・・。予報では雨は夕方以降だったのにまだ昼前・・。
急いで車体に取り付けて今日は終了。
現在アライメントがひどい状態。ハンドルセンターが30度ぐらい傾いてます。
来週まで耐えるしかない。
登録:
投稿 (Atom)