ヒータコアとヒーターバルブ交換

 

ずいぶんと前からヒータコアとヒーターバルブがお漏らししてたんだけど、いよいよひどくなったようで、久しぶりにバルブを開けたらビシャーっとクーラントが・・・。
寒くなる前になんとかしないといけないので以前入手済みの中古のコアとバルブに交換。
交換したバルブなんですけど、継ぎ目のところから少量漏れてるような・・・。

またキャブを交換

点火時期を進め気味にすると調子いいんだけど、このキャブはどうもアイドリングが下がらないので進められない・・。
ということで、またストックしてある別のキャブに交換。
今度はバタフライがそこそこ閉まるように一生懸命調整して、フランジも反りが無いように研磨した。
これに14日に使ったキャブのカバーを組合わせて装着～。
するとアイドリングはしっかり下げれるようになったので、点火時期も進め気味に調整。
外したキャブボディはバタフライの閉まりが、かなり甘かったよ・・・。

キャブを交換

14日の夜は最高の状態だったエンジンが、だんだんと息継ぎするような症状が出てきた。
キャブのボディーのフランジも反りまくってるので、ストックしてあるキャブに交換。
今回は初めてフロートの油面調整もやってみた。
しかし息継ぎの症状はいまいち改善せず・・。
点火時期を進め気味にするとまぁまぁ調子よくなるので、バキューム進角が不調なのか？？

キャブのガスケット作成

タペットカバーやりなおし

14日は何度もタペット調整するため、カバーも何度も脱着したためしっかりシールされてなかったので、タペットカバーガスケットをやり直し。

タペット調整

 
そろそろタペットのあたりも付いたかな～ってことでタペット調整。
この日は昼から用事があったのでチャチャッと調整。
液ガスが固まるまで放っておく。
で、出かけようとしてエンジンをかけようとするけど、まったくかからない・・・。
タペット調整しただけで？？？
点火時期がずれたのか～ちょっとずれたぐらいならかかるはずだけど。
デスビをグリグリやってもかかる気配が無いので、再度タペットカバーを剥ぐる。
フライホイールを1番と4番の上死点に合わせてタペット調整。
再度セルを回すも今度はクランキングもしない・・・。
もしかしてフライホイールのマークが間違っている？？？
クランクプーリーのマークは探してみたけどよくわからず・・・。
プラグホールに長いドライバーをつっこんで、ピストンが一番上に来るところを探してみると、ちょうどその位置にフライホイールに見慣れないマークがある・・・。もしかしてこれなの？？

わからないことはKさんに相談！
・・・これでした～。
oh..ということは今まで全然別のマークで調整してたの・・。
このマークが0度のところに合わせてタペット調整してセルを回すと、やっとかかかった！
でもなんかアイドルリングが安定せず、全然ダメ。
キャブを覗いてみると、アイドリングなのにベンチュリからガソリンがボタボタ出てきてる～。
フロートがオーバーフローしてるかもしれないので、先日ゲットしたキャブのカバーに交換。
最後にKさんにミクスチャと点火時期を微調整してもらうと、エンジンノイズも静かになって吹き上がりは最高の状態です。
しかしこれまで結構適当にやってたことが失敗に繋がったようで。。
勉強になりました。

フロントパイプ

異音が辛抱たまらなくなったのでKさんに救援要請。
マフラーを下ろしてよく見てみると、触媒前のフロントパイプが曲がっているのを発見・・・。
このため曲がっている先が微妙に左に寄って、シフトロッドが当たったりエンドマフラーの角度がおかしくなっていたみたい。
フロントパイプは前に使っていたものに戻して完治！

マフラーが当たる

 

ニューエンジンで機嫌よく出かけてみると、ちょっと異音が・・・。
エンブレをかけるとマフラーが当たってるような音が、さらにエンジンの振動でガタガタ当たってるよ。
後ろから見るとマフラーの角度がちょっとおかしい。
フレームと隙間がすごく狭いところがある！
とりあえずエンドマフラーを挿しなおして角度を正常な位置に変えてみると・・・今度は別の所が当たる・・。

エンジンミッション交換2日目

Kさん号でKさん宅に出勤。
前日にエンジンはかかっているので残りの作業を片付ける！
ドライブシャフトブーツは助手席側のハブ側がヒビだらけだったので、ストレートで買っておいた伸びるやつに交換。運転席側は10年近く使っているけど、ついでなのでミッション側だけ、シャフトの軸受けがメタルになってるやつに交換。
スタビはマウントがよれていたので先日ゲットしていたものに交換。
フロントアームは交換せず（だったかな）フレームのボルトを通すところにワッシャを追加。
ブレーキパッドがだいぶ減っていたのでローテーション。
順調に作業が進んでいたけどシフトロッドの先がマフラーに干渉する問題が発生。
曲げたり切ったりの応急処置。ちょっと当たるけど。
なんだかんだで暗くなったところで作業終了！！
試走するとエンジンの回転がかる～くなったのを感じます。
とにかくちゃんと回るエンジンでよかった！

オドメーター　13,711キロ

エンジンミッション交換1日目

今日はエンジンがかかるところまでを目標にがんばる！
先日エンジンをゲットしたときに、エンジンの下ろし方は見当が付いているので、作業はサクサク進んで昼過ぎには抽出成功～

ミッションとフライホイールは先日ゲットしたものを、クラッチは今まで使っていたものを使うので、クラッチを取り出してミッションとエンジンを合体！
その前に運転席側のステアリングラックブーツが破れていたので交換。

エンジンミッションをマウントに引っ掛けたら、ヘッドガスケット、ヘッドを載せてヘッドボルトを締める。
ヘッドボルトはだいぶ前に買っておいた新品を使用。
ロッカーアームを載せてタペット調整、タペットカバーを載せたら補記類を取り付け。
燃料ポンプは機械式に戻す。
キャブはそのまま、排気一式は交換。
点火周りはそのまま。
水周りはウォーターポンプを新品に交換。
まだドライブシャフトが刺さってないのでミッションオイルは入れずにエンジンオイルと水を注入。
周りも暗くなってきたところでいよいよセルを回してみる！
けどかからない！ローターの位置が180度逆でした・・
正常な位置にすると一発始動～
かかることが確認できたので目標達成！Kさん号で帰宅し明日に続く！