アイシングなのか

BeeTopsへ向かう途中の中国道でまた同じような症状で止まりかけるも、惰性で社のPAにすべりこみ。やっぱりしばらくすると復活したのでそのまま走行。
帰りは下道で。
たぶんアイシングだと思われる。
エアクリボックスのホットエアー側のノズルの先っぽが折れて外れていたのが原因か？
外れていたのをアルミテープ等でむりくりくっつけておく。

オイル交換とか

オイル交換、キャブオーバーホール

オドメーター　5744キロ

路肩ストップ

小豆島へ向かう途中の山陽道で路肩ストップ。
キャブがおかしいかスロットルをあおっても回転が上がらずアイドリングも不安定。
しかししばらく停車していると復活。
次の日は問題なく帰宅。（下道豪雨）

左ヘッドライトバルブ

左ヘッドライトバルブが切れていたので、使い古しの予備に交換。

ラジエターファン用のヒューズ

自宅の駐車場に帰ってくるとラジエターファンの動作を示すランプが点灯しているのに、ファンが回っている気配がない。
ラジエターファン用のヒューズが切れてました。
水温が下がりにくかったのはこれだったのかな・・。
ランプもつけててよかった・・。

いろいろ整備

先ずはフルード交換。
ワンマンブリーダーの調子が悪いのか、なかなかエアが抜けず・・。
なんとか終わって次はハンドブレーキの調整。
3ノッチほど軽く引くだけでガッチリ止まるようになると極まります。
しかし結局は何度調整しても緩んでくる、MAX引き上げても急な坂ではずり落ち・・。
とりあえずまぁまぁ思いっきり引いて3ノッチ、さらにがんばってワイヤーが切れるんじゃないかと不安になりながら4ノッチで、自宅前の坂道は止まるようになりました。

次はオイル交換とオイルフィルター交換。

オドメーター　334キロ

下回り点検すると、ん...運転席側のドライブシャフトが軽くオイルでコーティング状態になってます。
9年近く10万キロ以上使ったこのシャフトブーツもシール部分がいよいよアウトかな・・。

さらにブレーキパットのローテーションとキャリパーの掃除、グリスアップで作業終了！

20万キロオーバー

3周目突入ヽ(^∇^)ノ

クーラント交換

 去年の夏の猛烈に暑い日の渋滞で、ラジエターファンが回りっぱなしになっても水温が下がらず冷や汗をかいたので、とりあえずクーラントとサーモスタットを交換。
まずはラジエターファンを外そうとしたら、配線のギボシのビニールのカバーが焦げ焦げ！
ギボシはだめだね、2極カプラに交換です。
アッパーアームを外したら、サーモスタットになんか入ってる・・・！？
アッパーホースの差し込み口みたいな破片が・・・。謎だ。
抵抗になっちゃって水の回りが悪くなってたのかな。
めんどうになってきたのでサーモスタットは交換せずそのままで様子見。
アッパーホースは新品に交換してクーラントを注入、エア抜き。
ん…ちゃんとサーモスタットは仕事しているようです。

運転席側ドアミラーがグラグラだったので、Kさんのアイデアをパクリ、ガッチリ固定。
ありがとうございます！

デスビ交換

 デスビは以前外したものを再生することに。
ガバナスプリングが別のものが付いてるのか、ゆるゆるで閉まりきらないので、ホームセンターで適当なスプリングを購入して長さを合わせて取り付ける。
可動部にしっかりグリスを塗りながら組み立て。

ガバナが固着したデスビと交換して点火時期調整。
回転を上げると、ん…ちゃんと進角しています。
今後はグリスアップを怠らないようにしよう。

給油

給油する。
走行距離：209.7Km
給油量：13.55リットル
単価：175
約15.4Km/L
仁川のエネオス