テールゲートの取っ手

こわれました。

クラッチ交換

クラッチなどを持って昼前にレガルスィへ。
到着してしばらくすると、いよいよミッションを下ろしてクラッチとご対面。レリーズベアリングやカバーは問題なさそう。カバーを外してクラッチ版を取り出すと、ポロッとスプリングが・・。スプリングを押さえるところが壊れてる！
原因がわかったので一安心。

で、持ってきたクラッチが使えるのか確認してみると、なんとカバーが使えないことが判明・・。
がーん。
仕方ないのでカバーはそのまま使って、板とベアリングだけ交換してもらいました。
あとついでにクラッチケーブルは新品に交換。
インナーブーツも交換するかなぁと思って持って行ったけど、まだぜんぜん使えそうなので交換せず。もう5年以上、7万キロぐらい使ってるけど。

助手席側のCVジョイントのガタが大きいので、こないだ入手したばかりのCVジョイントにドライブシャフトごと交換。
コトコトの異音もなくなってスッキリです。

みどりの日

給油する。
走行距離：262.6Km
給油量：16.20リットル
単価：157
約16.2Km/L
吹田のエネオス

Kさん邸で行われたメンテナンス大会に参加。
Kさんにスタビマウントブッシュのズレを確認してもらった結果、ブッシュの締め付けをさらに強くなるように、ブラケットを加工してもらうことになりました。

メンテナンスにも飽きたところで山道ツーリングへ出発。
順調に予定をこなし、そろそろ帰りますかってころになってシフトに違和感が・・。ギョギョ！シフトが入らない！
真っ暗な山道の脇道に停車して確認。クラッチケーブルには異常ないしペダルに違和感もなし。エンジンを止めていればギアが入るのでシフトリンクも異常なし。
クラッチが壊れちゃったかな・・。

とりあえずレガルスィさんに電話してみると待ってくださるということなので、Kさんお得意のノークラシフトで運転してもらいなんとか入庫。
クラッチ交換だけなら1日でしてもらえるそうなので、金曜日にキープしておいたクラッチキットを持っていくことにします。
クラッチだけで直ればいいなぁ。

給油

給油する。
走行距離：200.4Km
給油量：14.00リットル
単価：161
約14.3Km/L
三田のシェル

デジタル回転・電圧計

ついに（ほぼ）完成！
長い戦いだった・・。

メーター周りにつけていたタコメーターと電圧計は取り外してすっきり。
ついでにぐちゃぐちゃだったダッシュボード裏の配線も整理してすっきり。
Jrらしくシンプルになりました。

デジタル回転・電圧計

もうちょっと！

給油

給油する。
走行距離：236.3Km
給油量：17.25リットル
単価：161
約13.6Km/L
仁川のエネオス

デジタル回転・電圧計

やっと先が見えてきたー！

給油

給油する。
走行距離：273.5Km
給油量：21.70リットル
単価：157
約12.6Km/L
仁川のエネオス

ブレーキとか

タイヤローテーション。
どうしてもアウト側が減るのが早いのでトーを少し広げる方に調整。

フロントのローターとパッドを交換。
パッドはもう少しいけたけど、暑くなったらめんどうになるので涼しいうちに。

オドメーター　68,140キロ

試走で六甲往復。

しかし塩水をちょっとナメてました。
タイロッドエンドのことろが思いっきり錆びてます・・。